Специальный отчет о замене батарей на новых источниках энергии: недооцененные станции замены батарей (часть 1)

Что такое станция замены аккумуляторов? Станции замены аккумуляторов имеют значительные преимущества, и их будущее развитие обретает форму. В качестве нового сценария подзарядки электромобилей рынок станций для замены аккумуляторов ждет своего изучения. Под заменой аккумуляторов понимается централизованное хранение, зарядка и равномерное распределение большого количества аккумуляторов на зарядных станциях, которые также предоставляют услуги по замене аккумуляторов для электромобилей. В зависимости от местоположения существует два режима: режим подмены и зарядки и централизованная зарядка с единым режимом распределения. Режим замены и зарядки является общепринятым подходом, при котором станция замены отвечает как за зарядку, так и за замену аккумулятора. По способу замены ее можно разделить на замену шасси, боковую замену и замену коробки. Благодаря постоянному развитию технологии замены батарей замена шасси продемонстрировала более заметные преимущества с точки зрения производительности батареи, процесса замены и времени замены, что делает ее потенциальным основным способом на рынке.

Замена батареи имеет значительные преимущества, и ее дальнейшее развитие имеет предварительный план. Во-первых, замена аккумулятора значительно сокращает время подзарядки, экономя примерно до 10 часов по сравнению с режимом зарядки. Во-вторых, замена батареи приводит к минимальному повреждению батареи и продлевает срок ее службы. В-третьих, «разделение автомобиля на аккумулятор» снижает стоимость приобретения транспортных средств для пользователей. В-четвертых, замена аккумуляторов снижает нагрузку на энергосистему и может обеспечить мощную возможность снижения пиковых нагрузок и заполнения впадин за счет решений «Автомобиль-сеть» (V2G). V2G использует аккумуляторы электромобилей в качестве буферов для электросети и возобновляемых источников энергии. Когда у электромобилей мало энергии, их можно пополнять из сети, а когда в сети возникает дефицит, избыток энергии от электромобилей может активно дополнять ее. По оценкам Китайского общества автомобильных инженеров, годовая потребность в электроэнергии для электромобилей в Китае достигнет 745,4 млрд киловатт-часов в 2030 году, что составит 6-7% от общего социального спроса. Мощность зарядки составит 194 миллиона киловатт, что составит 11-12% нагрузки электросети и создаст сильную пиковую мощность регулирования и регулирования частоты.

Проектирование высшего уровня способствует развитию замены аккумуляторов, а политические субсидии являются существенными. Во-первых, с точки зрения планирования национальная политика в последние годы постепенно отдавала предпочтение замене батарей. Начиная с 2019 года соответствующие национальные ведомства последовательно издали ряд политик, направленных на поощрение применение замены батареи. В частности, в период 14-й пятилетки провинции и города сосредоточивают внимание на развитии индустрии замены аккумуляторов, при этом провинции Цзянсу и Сычуань лидируют по запланированному количеству станций замены аккумуляторов, каждая из которых превышает 500 станций. Во-вторых, что касается субсидий, станции замены аккумуляторов получают субсидии как на строительство, так и на эксплуатацию. Субсидии на строительство в основном варьируются от 150 до 400 юаней за киловатт. Для станций замены аккумуляторов легковых автомобилей суммы субсидий на одну станцию варьируются от 500 000 до 750 000 юаней, тогда как для станций замены аккумуляторов средней и большой грузоподъемности суммы субсидий варьируются от 500 000 до 1 миллиона юаней на станцию. Что касается эксплуатационных субсидий, то они предоставляются исходя из фактического объема зарядки и составляют от 0,1 до 0,2 юаня за киловатт-час. Кроме того, Пекин стал лидером по интенсивности субсидий по всей стране. Помимо субсидий на строительство и эксплуатацию, дополнительные субсидии предоставляются на основе результатов ежегодной оценки, что эффективно стимулирует долгосрочную и устойчивую работу станций замены аккумуляторов.

Замена аккумулятора и зарядка не исключают друг друга; между ними нет конфликта.

Во-первых, следует уточнить, что замена и зарядка аккумуляторов не противоречат друг другу, а скорее являются параллельными решениями по пополнению энергии. На рынке часто возникают опасения по поводу индустрии замены аккумуляторов, задаваясь вопросом, не является ли это всего лишь переходным решением с развитием новых технологий, таких как быстрая зарядка сверхвысокого напряжения и твердотельные аккумуляторы. Мы считаем, что в долгосрочной перспективе замена аккумуляторов будет сосуществовать с зарядкой, а ее проникновение на рынок может даже превзойти долю зарядки. Даже без учета технических проблем, с которыми сталкиваются нынешние ультра-быстрая зарядка (XFC) и новые аккумуляторные технологии (нагрузка электросети, устойчивость пиковой мощности и т. д.), даже если будет достигнута так называемая «10-минутная полная зарядка», скорость пополнения будет составлять только 30-40% от текущей. станции замены аккумуляторов (по анонсам Flymove Automotive и NIO время замены аккумуляторов составляет примерно 2-4 минуты). Мы считаем, что, сочетая более низкие фактические затраты на строительство станций замены аккумуляторов с преимуществами ценового арбитража, разделения транспортных средств и аккумуляторов (что снижает затраты на покупку для пользователей), гибкой арендной платы и более сильных возможностей обслуживания на единице площади, по крайней мере, замена батареи будет параллельным решением пополнения энергии наряду с сверхвысокое напряжение быстрой зарядки в условиях самых пессимистических ожиданий.